Starptautiskajiem vairumtirdzniecības pircējiem un izplatītājiem automašīnu maiņstrāvas kompresors ir viena no visbiežāk nomainītajām detaļām auto kondicionēšanas sistēmā. Kad transportlīdzeklis ierodas darbnīcā ar dzesēšanas sūdzībām, kompresors bieži vien ir pirmais aizdomās turamais. Taču ne visas dzesēšanas problēmas norāda uz bojātu kompresora korpusu — dažreiz vainīgs ir tikai sajūgs. Zinot atšķirību, tiek ietaupīta nauda un laiks atgriešanai.

Šajā diagnostikas rokasgrāmatā ir aprakstītas septiņas brīdinājuma zīmes, kas norāda uz maiņstrāvas kompresora problēmu, un tas, kā pircēji var ātri noteikt, vai ieteikt pilnu kompresora komplektu vai tikai sajūga nomaiņu.

1. Silta vai nekonsekventa gaisa plūsma no ventilācijas atverēm

Acīmredzamākais simptoms ir maiņstrāvas sistēma, kas pūš siltu vai tikai nedaudz vēsu gaisu pat pie zemākās temperatūras. Lai gan zems aukstumaģenta līmenis ir viens no izplatītākajiem iemesliem, kompresors, kas vairs nespēj uzturēt atbilstošu spiedienu, radīs tādu pašu rezultātu. Ja darbnīca jau ir apstiprinājusi pareizo aukstumaģenta līmeni, nākamais ir jāpārbauda pats kompresora korpuss.

2. Skaļa klikšķēšana vai grabēšana, kad maiņstrāva ieslēdzas

Veselīgs maiņstrāvas kompresora sajūgs vienmērīgi ieslēdzas ar vienu īsu klikšķi. Atkārtoti klikšķi, grabēšana vai slīpēšana, kad sistēma ieslēdzas, parasti nozīmē, ka sajūga gultnis ir nodilis vai sajūga plāksne vairs nefiksējas tīri. Bieži vien tas ir agrākais skaņas brīdinājums.

3. Maiņstrāvas kompresora sajūgs vispār nedarbojas

Ja sajūgs negriežas pat tad, kad tiek nospiesta maiņstrāvas poga un sistēmas spiediens ir diapazonā, iespējams, ka sajūga spole ir elektriski bojāta vai gaisa sprauga ir novirzījusies ārpus specifikācijas. Daudzos japāņu automobiļos šis ir brīdis, kad jānomaina tikai sajūgs, nevis viss kompresors.

4. Redzamas dzesētāja noplūdes vai eļļaini atlikumi

Aukstumaģenta eļļa tiek pievienota sistēmai, lai ieeļļotu kustīgās daļas. Ja pamanāt eļļainu atlikumu ap kompresora korpusa blīvēm, iespējams, ka vārpstas blīvējums ir bojāts. Tā ir kompresora korpusa problēma, un ierīce parasti ir jānomaina.

5. Dzinēja apgriezienu skaits samazinās, kad ieslēdzas maiņstrāva

Īslaicīga dzinēja tukšgaitas samazināšanās, kad maiņstrāva ieslēdzas, lielākajā daļā transportlīdzekļu ir normāla parādība. Taču stiprs vai ilgstošs kritums, īpaši kombinācijā ar aptuvenu tukšgaitu, var liecināt par kompresora sajūga gultņa aizķeršanos, kas palielina pretestību serpentīna siksnai.

6. Informācijas paneļa brīdinājums vai neparasta HVAC darbība

Daži transportlīdzekļi parādīs brīdinājuma indikatoru vai automātiski atspējos maiņstrāvu, kad sistēmas spiediens iziet no robežām. Ja vadītājs ziņo, ka maiņstrāva "tikko pārstāja darboties" pēc karstas dienas, jums ir aizdomas par kompresora kļūmi, kas saistīta ar spiedienu.

7. Kompresors darbojas, bet dzesēšana ir vāja

Ja sajūgs noslēdzas, sistēma aiztur aukstumaģentu, taču salons joprojām neatdziest pareizi, var būt nodiluši kompresora korpusa iekšējie vārsti vai ritināšanas plāksnes. Šajā gadījumā pareizais risinājums ir kompresora, nevis sajūga nomaiņa.

Ātrs kontrolsaraksts pirms nomaiņas

Pirms nomaiņas kompresora apstiprināšanas darbnīcā pārbaudiet:

• Sajūga rumba brīvi griežas ar roku, kad sistēma ir izslēgta (bez iesiešanas).
• Uztvērējā/kaltētājā vai līnijas ekrānā nav metālisku gružu.
• Sistēmas spiediens pēc evakuācijas atbilst ražotāja specifikācijai.

Pareizā rezerves kompresora iegūšana

Vairumtirdzniecības pircējiem galvenās specifikācijas lapas, kas jāpārbauda, ​​ir skriemeļu skaits (6PK / 7PK), spriegums (12 V standarts vieglajiem transportlīdzekļiem), aukstumaģenta veids (R134a vai R1234yf) un oriģinālā aprīkojuma atsauces numurs. Yixiang katalogs pašlaik aptver Toyota sēriju (10S15C RAV4 2.0L/2.4L, 10P15C Corolla) un autobusu sēriju lietojumus (88320-36560 saime).

Ja meklējat Japānas transportlīdzekļu segmentu,pārlūkojiet mūsu maiņstrāvas kompresoru kataloguvaipieprasiet specifikāciju lapu un piedāvājumu— mūsu komanda var saskaņot OE atsauces jūsu mērķa tirgum.